湘江南来北往，在她的中游，支流渌水自东向西注入湘江。湘江与渌水的汇接处，其地名历称渌口。沿渌水下游终端上溯，北岸的区域是渌口镇。
渌水是一条小河，下游均宽约百五十米，傍渌口镇的南面流过。在渌水的下游有新旧两座铁路桥，是京广铁路粤汉段的第五大桥梁。新桥距湘江约五十米，老桥距湘江约百五十米，南北向横跨渌水。铁路桥全长约三百余米，为钢架结构，均有十坐钢筋混凝土桥墩。老桥是粤汉铁路修建时所建，新桥是京广铁路复线修建时所建。两座桥分叉平行，穿过渌水，桥的两端的铁路先合后分再合，相距约百米。
京广铁路是我国南北交通的大动脉。北段的京汉铁路于1900年始建，1906年通车；南段的粤汉铁路于1930年始建，1936年建成通车。1957年武汉长江大桥竣工运营，原京汉铁路与粤汉铁路正式合并为京广铁路。京广铁路复线于1958年始建，1970年通车。自粤汉铁路于1936年建成通车运营至1972年三十余年间，因时局动荡，铁路交通的战略地位十分重要，桥的两端有专门哨所由军队驻守，凡路经此处的火车都要汽笛示意。
上世纪上半叶，国家时局动荡，渌口铁路老桥，历经两次战争洗礼。抗日战争时期，衡阳战役爆发，渌口镇遭日军飞机轰炸，老街炸毁十之七八，老桥的两个桥墩被炸破损，后续日本陆军进驻渌口镇，成为日军的后勤补给基地，为缓解交通压力，日军在铁路桥的上方约50米处，架设了木桩便桥，现仅存木桩遗迹。解放战争时期的1949年6月，解放军挥师南下，国军白崇禧部南逃时，派兵把守，后卫部队接受上级指令，在主航道的八九十号桥墩已安放炸药，准备炸毁铁路桥撤退，以阻止解放军追击。但因本地中共地下组织与后卫国军周璇阻止而未能实施。
距铁路桥约1公里处，原有个四等级的老车站，京广复线建成后，原车站被废弃，原址略有老屋遗存。新车站建成后，历有快车和慢车停靠。上世纪九十年代，京广铁路全线封闭且实现电气化改造，新车站已完全没有客车停靠，但所有原设依存。
老辈传说：百年前的渌口老街，三街六巷九码头，八总格局，商贾林立，圣殿雄伟，祠庙幽深，其知名度和繁荣度远胜于现在的市区。其原由是渌水与湘江交汇，湘江上至郴州下通洞庭，送来本地域所需物品；渌水东向的醴陵攸县茶陵，甚至是江西产出的煤炭，沿渌水下行至湘江运出销售，人员往来便利，使渌口老街成为水路交通枢纽和货物聚散地。后来，现代铁路运输的兴起，快捷而远博。特别是株洲的铁路枢纽贯通东西南北，株洲新城迅速崛起，才使得渌口镇逐步成为株洲市的卫星之城。
某日，而立渌口铁路桥头，观双子铁路桥，老桥桥墩灰朴成旧，墩基硕大；新桥墩灰白简练，直插江面不见墩基。近临老桥1号墩，抬头看1米见方的桥志，历经近百年的风吹雨打，已完全模糊，看不清一个字迹，仿佛已成为远去的历史；在新桥1号墩寻找，但没有桥志，显然被忽略。但两桥相同的是桥面十分钟便有列车“嗖”的穿过，没有轰隆声，没有汽笛声，没有了瞭望塔……近观赏沿江的风光带散步的人们，遥望远处的毗鳞的民居楼房。此刻，不得不令人顿悟时代在前行，顿感国家安宁与祥和。
“天行健，地势坤”。星移斗转，江河奔流。百余年，京广铁路机车轮声隆隆，她纪实着中华大地的一段历史；作为这段铁路的重要关节之一，渌口的铁路桥同样也留下了渊远遗存……
作者：罗祖国
